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全国最大规模铁路既有线换梁施工完成

发布时间:2020-06-18

  赤峰 23日上午,一辆铁路捣固车从京通铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业,标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工完成。在过去的6天里,中铁二十二局集团建设者在97公里的京通铁路电气化改造工程河北朝阳地至内蒙古赤峰区间,对既有线13座桥梁的46孔92片混凝土T梁进行了拆除、更换。期间,区间铁路停止运营。

  全长804公里的京通铁路原名沙通铁路,始建于1972年。线路起自京包铁路的北京市昌平站,沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站,至内蒙古通辽站与大郑铁路接轨,中途分别通过怀柔联络线、承隆支线,与京承铁路和锦承铁路衔接。正线共有车站48个。

  京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一,也是晋煤北路分流外运的一条重要通道,对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

  随着时间推移,京通铁路已不复往日辉煌,客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引,动能严重不足,对内蒙古牧区环境也带来极大污染。

  2015年12月,京通铁路正式实施电气化改造,计划在48个月的有效工期内,完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造,其中包括改造平改立道口100座,隧道病害整治9.4公里,站房改造44座共52080平方米,桥墩加固58个,既有线换梁46孔等。换梁46孔,是该工程的重中之重。

  中铁二十二局集团京通铁路电气化改造工程项目经理王相臣说,他们负责京通铁路电气化改造任务繁重,其中包含那项“重中之重”工程,即既有线换梁46孔的任务。该工程位于京通铁路西部线,区间长97公里,46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间,合计1400延米,“一拆一换,施工长度将近三千延米!”其地质地貌复杂,其中,10座大桥所处地势险峻,作业场地狭窄,施工组织难度大,安全风险高,仅施工配合单位就涉及赤峰工务段、车务段,通辽机务段、电务段、供电段,以及沈阳大机段等多家铁路单位。工程计划封锁作业时间156个小时。

  这是全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业,施工规模创全国之最。到2018年底,全国铁路营业里程13.1万公里以上,其中,5万公里尚未电气化改造。

  经过工人们的快速精準作业,封锁施工后的第26个小时,首座桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业,一夜之间“旧貌换新颜”。凌晨2时33分,管段最长的大桥、17孔的锡泊河特大桥架设完毕,随后的当日12时,最后一座桥梁水泉子沟中桥架设完毕并顺利铺轨。至此,本次集中拆换梁作业主要工程全部完成。

  据悉,本次电气化改造工程完工后,京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中,朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由现在的70公里提升至100公里,整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨,客车由现在每天8对提升至16对,同时,每天至少可节约柴油3522升,减少二氧化碳排放2670千克。


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